Salut tout le monde!

Mon Niva est en voie de rouler de nouveau. Mais un problème persiste: j'ai 4 magnifiques pneus Nokia Hakkapeliitta montés sur des roues russes d'origine repeintes en noir. Mais j'ai toujours eu des fuites d'air sur 3 de mes 5 pneus, sans raconter qu'il y en a un qui a littéralement explosé sur l'autouroute il y a deux ans...

Ma question est: devrais-je faire poser des chambres à air? Est-ce légal ou nuisible? Je sais que les pneus Hakka... sont Tubeless mais les roues russes doivent avoir tes chambres à air, non? Et étant donné la TRÈS GRANDE QUALITÉ DE L'ACIER RUSSE, les roues réusissant à rouiller même avec le sandblast et la graisse, il y a toujours des fuites d'air. Ça fait environ 3 fois que je vais porter les mêmes 3 roues qui fuient au garage, je suis tanné!

Qu'en pensez-vous? Qui d'autres roule en Hakka et qui a rencontrer le même problème que moi?

moi sur christine j'ai roulé environ 1000 km sur des hakka... et pas eu aucun problème (aucun pneu ne c'est dégonflé ou crevé). avec Black Russian j'ai roulé environ 500 km sur ces roues là et aucun problème non plus. Désolé je ne peu t'aider.

Je sais que l'an dernier, y a un ancien du club qui voulais vendre ces pneu là avec des chambres à air

Oublie les chambres à air,

moi j'ai réglé mon problème de fuites,,acier et avec les bwa,,

1. Faut maintenir 40 psig, en tous temps.

2. Si il y a fuite, tu mes du scellant vert de canandian tire, je vais te poster la photo ce soir, c'est un truc merveilleux et il fonctionne.

ray

Merci Ray!

J'attend la photo car j'ai bien hâte de gambader en Niva pour de bon!

J'ai aussi busté deux pneus hakka et j'ai eu toutes les misères de sceller des pneus d'hiver sur des roues bwa,

ray

Pour ma part, les chambre a air,ca fonctionne tres biens et cest tres résistant,pour le reste tu na qua ajouter de lazote et tout tes petit problemes sont résolu

Et tu crois que c'est du à l'azote,,,,,

faudra m'expliquer pourquoi,,

L'azote est une molécule plus petite que l'oxygène et à cause de ca il y a beaucoup moins de variation de volume quand il y une variation de température

Slayer-X301 a écrit:L'azote est une molécule plus petite que l'oxygène et à cause de ca il y a beaucoup moins de variation de volume quand il y une variation de température

Mais attention! Ce n'a pas que des avantages.

Déja il faut trouver une station de gonflage qui distribue de l'azote, ici il y en a peu et c'est payant, 12 € soit 19 $ canadien.

En TT on a l'habitude de dégonfler les pneus en fonction de la nature du terrain, pour regonfler il faut aussi de l'azote (pas dispo dans nos gonfleurs).

Quand des pneus ont étés gonfler à l'azote on ne peut pas revenir en arriere ?.

Quand on sait que l'air que nous respirons contient déja 78 % d'azote, on peut se poser des question sur l'interet d'un tel gonflage.

En Europe il y a eu une grande campagne de publicité pour vanter les biens fait de l'azote, mais a bien regarder c'est purement marketing.

Alors personnellement je garde mes € et je verifis la pression de mes pneus régulierement, un coup de compresseur si besoin et c'est gratuit.

@+

Justement un des défaut de l'azote est que justement parce que la molécule est plus petite, un microscopique trou que l'oxygène aurait pas passé, lui il peu passé. Donc il faut garder ces pneus parfaitement étanches

Contraire les copains les molécules de lazote sont plus grandes que celles de oxygènes,
Propriétés physiques [modifier]


À la pression atmosphérique normale :

• l'azote N₂ se condense (ou se vaporise) à -196°C ;
  
• sa viscosité est de 1,75×10^-5 Pa.s à 20°C ;
  
• sa solubilité dans
  l'eau à pression atmosphérique, égale à 22,0×10^-6
  mol/l à 15°C, est la moitié de celle de l'oxygène. donc plus grandes.
  

ok je rectifie une chose que j'ai dite, l'azote est un tout petit peu plus petite que l'oxygène parce qu'elle a un électron de moins dans ses orbitales...mais cette électrons en moins a pour effet de faire moins de répulsion entre les molécules donc elles se collent plus, toujours en comparaison avec l'oxygène, donc on peut un mettre plus et ainsi le gaz se dilate moins à la chaleur car l'ossillossement est moins grande puisqu'il y a une moins grande répulsion entre elles

Lol, je veut surtout pas lancer un débat sur lazote, moi jai bien aimer , mais cest pas pour tout le monde,pour moi, l'hivers cest plus stable par temp froid et mes pneus ne dégonfle pas .si ya des coté négatif la je connais pas ..
a chacun sont opignon ...mdr...

L'air se compose d'environ 70% d'azote 20 % oxygène et plusieurs gaz pour le reste...

Les garages obtiennent au mieux un mélange d'environ 90% azote 10% d'autres gaz dont l'oxygène en majorité... soit pas grand chose de plus... Ils ne peuvent vider sous vide le pneu avant le remplissage donc oublier un pneu rempli uniquement d'azote...

la plupart du temps ce n'est qu'un effet placebo...sauf pour le taux d'humidité qui est souvant plus bas et donc moins de risque pour la corrosion ( ça m'a pas vraiment arrivé qu'un pneu rouille de l'intérieur en passant...)

Les fuites d'air ne sont pas causée par le type de gaz mais l'état des jantes, pneus et valves... un pneu vieux de 10ans... même si il n'est pas usée perd beaucoup de qualité élastique, il sèche... et colle de moins en moins sur les rims, qu'ils soit en acier ou en aluminium... De plus si le rim est pas en top shape c'est encore pire...

le scellant vert de La petite fumée semble être une option trèes intéressante pour ceux ayant des problèmes de fuites lentes, j'en ai utilisé une couple de fois sur d'autres véhicules et cela fonctionne bien

sauf bien sur si la fuite est béante... comme une valve fuckée ou une très grosse scratch sur la lèvre du pneu...

Voici le lien pour le scellant,

http://www.slime.com/category_3_Tire_Sealant.html

et pour tout dire, ca marche à -15 deg C en chauffant la bouteille sur un calorifère.

Et certains de vous devrais revoirs vos notes de chimie,,,

et ma question demeure,,,,

Et tu crois que c'est du à l'azote,,,,,

faudra m'expliquer pourquoi,,

Dit mon ami, ta question sadresse a qui.?? ci cest a moi, jy voit aucun probleme

Pourquoi pas de chambre à air Fumée? Juste question ce coût vu que t'as une autre solution ou y'a de quoi d'autre? J'sais que niveau poids ça commence à faire lourd de la roue (je suis resté bête la première fois que j'ai levé les miennes), mais sinon?

C'est juste qu'il y a longtemps, j'ai suivi des conseils de forum et j'y ai mis 4 chambres à air sur mes pneus 16 po.

J'ai fait ca parce que j'avais déjanté deux fois, dont une sur la métropolitain et j'ai scrappé un pneu.

Et même avec ces chambres à air, j'ai déjanté et scrappé la chambre.


La seule solution, c'est de pressuriser fort à plus de 40 psig.

Je crois, mais pas certain, que c'est du à la forme de la roue d'acier des lada, qui ne sont pas appropriés pour des radials,,,

De toute facon, j'ai tout balancé les roues d'acier chez le prince et je me suis procuré des mag de 15 po et acheté des vrais pneus. Et en passant, des pneus nokian de 5 ans et plus, ca vaut rien dans la neige,,, même que c'est dangereux.

ray

Bon. Après tous ces conseils, je crois que je vais opter pour les chambres à air qui, hormis le poids supplémentaire apporté aux roues, devraient au moins régler mon problème de fuite d'air des Nokias.

D'ailleurs, j'ai lu sur Nivaventure que les roues d'acier russes sont à utiliser avec des chambres à air, regarder votre pneu de spare BA3! De plus, mes roues d'hiver sont entreposées tout l'été dans ma cave, là où c'est humide... Et qui dit humidité et acier russe dit rouille...

Par contre, sur les pneus Nokia, c'est écrit Tubeless...

Sallard, tes chambres à air, c'est avec les Nokias et les roues d'acier russes?

Bonne idée, mais pour pas déjanté, met 40 psig.

ray