OK CONTINUE CE BON TRAVAIL

Aller Voici des videos de l'eprom en action contre l'eprom d'origine.

Lorsque vous voyer le chiffre 1 c'est l'eprom d'origine, et le 3 c'est la V3 de mon eprom.



Regarde la puissance que j'ai avec la N°3.
Sa colle dans le siege.

vraiment....champion... beau travail!!!!!

Alors, on en veut ou pas, car j'en ai quelqu'unes en stock.

hooooooooooooo ! on se calme le pompon captaine......doucement la pression....

Alors t'en pense quoi Collab, les videos parlent d'elle meme ou pas?

sur le dernier vidéo celui ou tu roule à 130 à 4000 trm minutes, ca c'est bien.

les autres bien difficile de dire, car on ne voie pas le RPM en même temps...

heu... PN..... ya pas changer le ratio de sa tranny.... mais optimiser le rendement de son moteur avec un nouveau eprom....... donc la relation vitesse et rpm ne change pas....... PN, tu n'es pas blond pourtant!!!!

CI CI Y A DES REPOUSES

FAut juste ecouter le moteur, comme il prend les tours.
Il y a 2 stades, en dessous de 3500 Tr/min beaucoup de couple, et apres tu sent qu'il monte en fleche, et sa colle dans le siege.

Ce week end je vais essayer de faire des courbes de puissances avec PowerDyn, cela sera plus pour faire un comparatif en pourcentage, car on ne peut etre sur de la puissance à 100%.

Bye

désolé, mais je pensais que ca pouvais jouer sur le RPM, si plus de puissance à bas régime et qu'il na 'rien changer sur sa tranny, ca veux dire quoi... est-ce le mélange air-essence qui change ...? même si j'ai un (2) niva ... je suis encore néophyte dans le langage EPROM... si tu change des paramêtres c'Est comme augmenter ton niveau d'indice d'octane ????

et oui, quand j'étais peit (ca fais longtemp en ...) mais j'étais blond... désolé...


parce que moi à 130... le RPM est plus élevé....

PN l'indice d'octane ce retrouve seulement dans l'essence. La seul façon de jouer avec l'indice d'octane est de changer de catégorie d'essence ( ordinaire, moyen et super ) et pour ceux qui fuel au Shell c bronze, argent et or. Tu peux aussi la changer en ajoutant des additifs , mais pour le Niva ta pas de besoin de sa. C un véhicule qui as débuté avec de la vodka de patate comme essence.

L'indice d'octane tu peut le modifier en modifiant le potentiometre d'indice d'octane.
Celui qui se trouve au dessus de la batterie.
Le mieux est de le mettre a 1 Volt.

CEla permet de mettre de l'avance a l'allumage en permanence, qu'il soit chaud ou froid.

Ensuite je modifie les temps d'injection au niveau essence, et aussi l'avance a l'allumage en fonction de la temperature moteur.

Tout cela permet de nous donner plus de couple en bas regime et plus de puissance dans les haut regime.

Aller faire un tour sur nivaventure, certain ont basculer en eprom d'origine, et la difference est enorme.

Bye

petit nouveau a écrit:et oui, quand j'étais peit (ca fais longtemp en ...) mais j'étais blond... désolé...


parce que moi à 130... le RPM est plus élevé....

Cela depend de ta boite de vitesse, mais aussi des rapport de ponts.

Pour l'instant j'ai reussit a depasser les 160Km/h, mais j'en ai encore sous le pied.

Je suis presque sur que je pourrais aller au 180, mais je pense que cela est risqué.

[quote="djtof"]L'indice d'octane tu peut le modifier en modifiant le potentiometre d'indice d'octane.
Celui qui se trouve au dessus de la batterie.
Le mieux est de le mettre a 1 Volt.

] Désolé, je ne veux pas jouer l'avocat du diable, mais l'indice d'octane est un additif stable qui est dans l'essence et qui peut seulement être changé en ajoutant un supplément d'additif d'octane a l'essence. L'indice d'octane est un anti-détonant.

Pour ce qui est du potentiomètre, il sert a calculer la concentration d'octane qui est dans l'essence et ajuste le temps d'allumage en conséquence.

Je crois que ce que tu veux dire est quand modifiant la résistance ou la lecture du potentiomètre tu modifie le temps d'allumage.

En faite tu modifie l'avance a l'allumage que le niva soit chaud ou pas.

Je dirais que c'est la meme chose que ce qu'on fait sur les 1600 en modifiant l'avance a l'allumage.

Sur nivaventure, j'ai un autre heureux avec l'eprom, il vient de faire un petit message de son retour en Offroad avec son niva et l'eprom.

http://nivaventure.forumactif.com/fourre-tout-f3/e-prom-modifie-pour-1700-monopoint-t12013-30.htm#166058

Ok, je remet vie à ce sujet parce que je roule avec l'Eprom V3 à DJTOF depuis quelques jours et je dois dire qu'effectivement, il y a une agréable différence!

Pour ceux qui connaissent la région de Québec, vous savez qu'il y a quelques bonnes côtes par ici... avec l'eprom, je monte des côtes à 100km/h en 5ème que je montais à 80km/h en quatrième avant. Pour une fois j'ai pu m'amuser à faire des dépassements en monté sur l'autoroute sans avoir peur de ralentir toute la circulation.

Autre différence: sur l'autoroute, plus besoin de changer de vitesse, une fois que je passe en 5, j’y reste! plus besoin de rétrograder pour reprendre de la vitesse à la sortie des courbes et sur les échangeurs.

Au niveau de la consommation d’essence, avec la configuration d’origine ça oscillait autour des 11.5l/100km. Alors qu'après un plein, ça m’a donné 8.5l/100km… mais je ne crois pas trop à une telle différence, alors je vais surveiller sur une plus longue période. D'ailleurs ça peut être sournois, parce qu'il est facile de se laisser emporter, ce qui pourrait me mener à une plus grande consommation.

Ma plus grande surprise à été après avoir testé (selon les recommandations du créateur)la puissance à haut régime! J'étais littéralement sous le choc de voir avec quelle rapidité l'aiguille de l'odomètre grimpait sur l'autoroute. je me suis calmé rendu à 135km/h... parce que le trafique était plutôt lent (hey, c'est un conducteur de Lada qui dit ça )... mais le Niva en demandait encore! Je suis arrivé à la job en me ventant d'avoir le seul Niva de course du Québec!

Mais sérieusement, un Niva sera toujours un Niva, mais le mien est maintenant un bien meilleur Niva que les vôtres . J’ai pas le choix de donner raison à nos cousins qui disaient qu’une fois qu’on l’a essayé, on ne peut plus s’en passer… je me vois mal retourner à ma configuration de charrette maintenant que j’ai gouté à ça !

Ah oui, et j'ai pas encore eu la chance de voir ce que ça donne en hors route (encore un peu trop de neige dans mon bout), mais je me suis payé 200mètres de chemin de terre(bosses, un peu de boue et même une légère monté) en 2ème… sans jamais mettre le pied sur la pédale à gaz. Rien de très impressionnant, mais ça me donne l’impression que je n’ai pas encore vu toutes les possibilités de la V3...

À suivre...


P.S.: merci DJTOF!

Merci a toi pour le retour.

Continu a jouer avec, tu va etre très surpris de voir ce qu'il peut faire ton Niva.

Bye

Petit update...

ce matin j'ai installé mes pneus militaires (qui sont beaucoup trop gros) et je suis parti faire une petite sorti question de voir comment ça va en monté extrême. J'ai malheureusement pas d'images (j'ai oublié la caméra dans le truck à mon père en revenant de la pêche hier )

mais pour vous donnez une idée, je suis allé à Stoneham, qui porte bien son nom (jambon de pierre )... alors imaginez-vous grimper une montagne sur une piste toute en gros caillou, et c'est pas mal ça.

Comme la pub disait, il y a beaucoup plus de couple à bas régime. J'ai monté sur le high à des endroits ou l'an dernier je devait me mettre sur le low pour grimper. et je me suis tapé des montés que je n'avait jamais osé avant de peur de rester pris à mi-chemin (d'ailleurs, ça ma pris tout mon petit change pour me convaincre d'y aller, mais je n'ai aucun regret )

Idéalement pour pouvoir faire une vrai comparaison scientifique, il faudrait que je fasse la même piste 2 fois, une fois avec l'ancienne configuration, et la 2ème avec la V3. Mais pour être honnête,j'ai pas du tout envie de rebrancher mon autre ordi depuis que j'roule avec celui là

ah oui, au niveau de la consommation d'essence, je me situe plutôt au alentour de 10litres/100km... j'arriverais peut-être à faire mieux si je pouvais m'empêcher de mettre la pédale au fond, mais y a rien à faire, c'est trop bon de pouvoir enfin dépasser