Optimisation des 1700 Monopoints par Chip Tuning

Débutant Inscrit le : 01 Oct 2008 Messages : 16 Localisation : France, Provins

Salut A tous,

Je suis le gars qui est a l'origine de ce projet.

Optimisation de l'injection Monopoint et Multipoint

En gros vous pouvez avoir 16 configuration de puissance differentes, avec la consommation aussi, et sa avec un changement en temps réel, pas besoin de s'arreter.

Donc on peut passer en cours de route, d'une carto avec une consommation minimum, a une carto plus puissante et plus coupleuse, etc...

Le but aussi de ce sujet et de vous faire connaitre ce dossier, et aussi de vous dire que je vais reussir a faire passer le niva monopoint a 100% Bio Ethanol E85.

Ce week end nous avons effectué des tests du systeme multicarto sur un monopoint, et sa fonctionne a merveille, meme voir au dessus de mes esperances.

Voici un petit resumé avec des videos:

Bon voici les tests fait ce week end chez Julot.

J'ai tourné en essence pratiquement tout le week end.
J'ai fait une carto avec pas mal de couple a bas regime, et j'en etait satisfait, car pas besoin de faire de grande acceleration pour monter ou passer un croisement de pont.

Tout ces tests on etaient fait en comparaison de 2 1700 qui ont fait tout ce que jai fait.

Samedi soir, je refait une carto sur le terrain, avec la base de la puissante a bas regime, et j'augmente au double les valeurs d'injection essence.

Le dimanche je vais faire des tests, et j'avais entre les mains un vrai diesel, je ne pouvait pas caler tellement il etait coupleux.

Tout les passages ardu ont etaient refait et je suis passer avec un regime a maximum 2000Tr/mins.

Babas et Olive on fait des essais avec mon Niva, et leur mots etaient, vraiment il est agreable et bien plus coupleux que ceux d'origine.
Ils on fait des passage d'obstacle, tout en douceur avec un filet de gaz vraiment minimum.

J'ai meme fait l'essai de lancer le niva en premiere sans accelerer, passer en deuxieme et meme jusqu'en troisieme, je suis descendu a coté et je courrait a coté, rien ne l'arrete.

Grace a ces test je sais que je peut encore envoyé en injection, et meme peut etre mettre encore plus d'avance.

Ma consommation a etait presque reduite, car je n'ai consommé qu'a peine 1/4 de mon reservoir sur le terrain, vu que j' accelere moins.

En tout cas sa marche du tonnerre, et c'est vraiment agreable de ne plus avoir le trou en bas regime et surtout avoir de la puissance en bas.

Voici 6 videos, avec 3 1700 sur un passage sympa a faire, mais bien pentu. Je suis le Bordeau.

Un passage que j'ai fait Dimanche matin mais pas Samedi soir comme mes collegues, c'est pour ca que je le fait en plusieurs fois.

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D'autre videos seront sur le post de Landy: Meeting Fontaine au Pire

Enfin tout ca pour dire que cette affaire a plu a pas mal de personne, et que certain vont abandonné le 1600 pour venir au 1700 Chip tunning.

Pour toute questions je suis sur votre forum.
Si ce systeme vous plait alors, contacté moi par mp.

Une etude est en cours aussi sur les niva Multipoints, mais par contre il ne pourra existe qu'une seule carto, et non plusieurs comme sur le monopoints, car le calculateur n'est pas le meme.

Bye
Dj

Une petite question, (en fait j'en ai plusieurs, mais bon faut débuter en quelque part)

en effet je suis intéressé à augmenter le couple à basse vitesse, question de réduire la vitesse en hors route et d'avoir suffisamment de couple à 2000 rpm pour ne pas étouffer.

ca vas sauver la clutch,

ma question:

comment je peux mettre ce chip dans mon niva et à quel prix, ou commander, ca vas nousn prendre au moins 3 pour le québec.

ray
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attention au bleu poudre,,,, il est violent.

bonne question ray

Ca vas nous en prendre au moins 4 maintenant,

ray
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Djjtog,

j'ai visionné les vidéos de votre passage dans un espèce de trous fait avec une excaveuse et à part de voir des français avec les bras dans les airs en criant, j'ai pas remarqué d'augmentation de couple,

toutefois, je suis toujours intéressé,

mon calculateur est un GM, monopoint, je veux puissance et couple bas régime pour la trail et la boue, j'ai deux calculateurs alors pour le retour à la maison, je n'ai qu'à changer de calculateur.

On attend les détails et petits caractères administratifs,,,

ray
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attention au bleu poudre,,,, il est violent.

a vrai dire, lequel des trois a été modifié... je ne vois pas beaucoup de différence...excepté sur le premier vidéo...mais pour les autres, on dirait 3 nivas qui ont le même setting...
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Me voici avec mes gros sabots

Les gars je vous ai donné déjà la solution de chip up grade..........

mais on m'a pris pour un niais à l'époque.....

et là tout d'un coup hop ça refait surface. Vou me direz c'est mieux qu'un coup de pied au cul. fucker

Ci dessous le lien en suisse :

http://www.powerchips.eu/puce-powerchips.php?puce=199&voiture=LADA-NIVA
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GAZ GAZ GAZ..............

Colab tu es trop tordant

Débutant Inscrit le : 01 Oct 2008 Messages : 16 Localisation : France, Provins

Alors, c'est sur les videos ne sont pas vraiment le bon exemple.

Pour ce qui est de Power Chips, je ne vous le conseil pas, car j'ai une Eprom venant de chez eux, et franchement elle ne fait rien.

Ma modification consiste a mettre un boitier en plus dans le calculateur afin de permettre un multicarto.
C'est en faite un Eprom beaucoup plus grosse qui permet de mettre jusqu'a 16 Eprom d'origine.
Donc en faite on peut faire jusqu'a 16 programmes de puissance differentes.

Le gain en couple est enorme avec les tests de ce week end, il y a une video ou le Bordeau, qui est le mien est monté au ralenti sur une pente, alors que les autres montent avec plus de regime.

Désole mais je ne peut pas etre au volant et filmé ce que je fait,

Je vais faire ce week end de la telemetrie sur mon moteur afin d'avoir les courbes de puissance et de vous montré le gain possible.

Sinon pour le budget je dirais dans le meme ordre de prix que Powerchips mais la vous n'avez 1 carto mais pas loin d'une dizaine.

Le petit plus dans l'histoire c'est que vous n'avez pas besoin de demonté quoique ce soit a chaque fois que vous faites une sortie, il suffit d'appuyé sur un bouton pour basculer d'une carto a une autre.

A ce jour, j'ai 4 ou 5 carto differentes, dont une pour le couple en bas regime sans trou a l'acceleration.

Je ferais le descriptif des cartos lorsque tout les essais seront terminés.

Je ferais la comparaison entre l'eprom Powerchips et la mienne.

Bye

Bon au moins on sait ou on va avec toi concernant la chip des Suisses. Mais comment se fait il qu'elle ne fonctionne pas, et as tu une explication pour prouver ce que tu avances s'il te plait se serrait intérréssant d'avoir le pourquoi du comment ?
On suit avec grand intérret tes expériences avec ton logiciel sur ordi portable avec tes essais, laches pas....

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GAZ GAZ GAZ..............

Le Eprom vaut plus que ma caisse,

ray
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attention au bleu poudre,,,, il est violent.

Tu pourrais pas seulement nous brûler un eprom avec un programme style, max couple pour le hors route,

j'ai vraiment pas de besoin de 14 cartographies,

ray
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Débutant Inscrit le : 01 Oct 2008 Messages : 16 Localisation : France, Provins

Pour les tests on va faire ca ce week end, je vais faire des courbes de puissances de celle de powerchips et les miennes.

La Powerchips fonctionne mais elle n'est pas vraiment enrichis.
Pour te faire une comparaison, la powerchips est enrichis de 4 points injection et 4 points aussi pour l'avance allumage.

La mienne est plus progressive, elle part de 12 points jusqu'a 8 en injection et 5 points pour l'avance allumage.

Regarde les tables d'injection Powerchips et la mienne:

Injection Powerchips:

Injection Djtof:

Avance Allumage Powerchips:

Avance Allumage Djtof:

Pour l'instant elle n'est pas encore fini, car il faut que je fasse d'autre tests plus poussé.
Avec les courbes on va pouvoir voir jusqu'au on peut aller.

La semaine prochaine on sera plus fixer sur la puissance que le moteur peut sortir avec une modification eprom.

Par contre je ne peut pas faire une Eprom toute seule car le soucis est le checksum, comme les niva ne sont pas dans le domaine du chip tuning, je ne trouve pas de logiciel pour valider l'eprom modifiée donc il existe que cette solution avec l'adaptateur.

C'est sur que 14 Cartos sa ne sert a rien, mais je dirais que 4 ou 5 cela peut etre tres utiles.
Imagine tu a :

Eprom 1 Eprom d'origine pour pouvoir demarrer, car seule celle la permet de demarrer.
Eprom 2 pour rouler sans trop consommer.
Eprom 3 pour rouler au E85, Bio Ethanol
Eprom 4 pour rouler en TT avec beaucoup de couple en bas regime
Eprom 5 pour rouler avec de la puissance en regime normal.

Tu est obligé de garder l'eprom d'origine car c'est elle qui te valide le checksum pour le demarrage et ensuite tu peut basculer sur les autres sans soucis.

Et tout ces eproms peuvent etre changer pendant que tu roule, pas besoin de couper le contact ou autre, tu appuie sur le bouton + ou - et c'est partis.

A suivre.

Bye

Je voudrais des courbes dynamométrique !!! scratch

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J'veux des pneus, des beaux pneus

Débutant Inscrit le : 01 Oct 2008 Messages : 16 Localisation : France, Provins

Comme je l'ai dit, ca sera ce week end pour les courbes.

Vous aures les resultats Dimanche soir.

Bye

Toutefois djtof, est-ce que la marche enrichie peut flamber notre pot catalytique,,,

vos tests sont certainement faits avec des pots catalytiques, je te recommande de vérifier les températures de surfaces si tu veux pas mettre le feu à la campagne.

ray
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ca vas faire un excellent cadeau de noel,

ray
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Nous n,avons pas de besoin du bio éthanol,

au québec, l'éthanol, sert exclusivement à formuler des coktails,,

ray
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Débutant Inscrit le : 01 Oct 2008 Messages : 16 Localisation : France, Provins

djtof, là je te suis mieux, mais ta mise au point pour la chip suisse est de bon ton...elle fonctionne trés bien mais ne vas pas dans les settings que tu souhaites. Et je comprend la vision de tes manipes qui sont plus faciles a changer suivant l'utilisation que l'on souhaite, cela s'appel de la souplesse d'utlisation......

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GAZ GAZ GAZ..............